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到底是充電設備有問題還是電池出了問題?

其實是冷天一到,電動車電池蓄電能力變差了!

目前市場上絕大多數的電動車還是使用的是鉛酸電池,鉛酸天池受氣溫的影響是很大的。隨著氣溫的下降,鉛酸電池里面各種物質的活性會降低,蓄電能力也隨之變差。

溫度在25°C左右時,鉛酸電池可正常蓄電,能的放電;溫度每下降1°C,電池容量下降約1%。10°C以下時,鉛酸電池存電會減少20%;0°C以下時,存電量會減少30%甚至更多。所以,即使是新買的電動車,在冬天也會出現續航能力差的問題。







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目前常用的制冷模式有四種:自然冷卻(主要靠散熱片)、強制風冷、水冷卻、空調。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響,目前大部分公司都是采用強制風冷的方式進行處理。那么,這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分,因為充電模塊是內置在里面,所以防護措施主要體現在機箱設計上面。經濟的一種設計是在箱體的進出風口做成百葉窗式,然后在出風口加上風扇,把模塊風扇排出的熱量抽走。





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